TRP板岩EVO制动器综述

还有比TRP和Aaron Gwin更有成效的赞助吗?TRP在很短的时间内从一个相对不知名的品牌发展成为一个有力的竞争者，我想不出有哪一个品牌能如此彻底地改变一个品牌的认知。作为一个多年来经历过与赞助商相关的戏剧的人，格温真的为TRP带来了价值。

当然，如果产品是垃圾，这一切都没有任何意义。一些人会扬起眉毛，一些好奇的粉丝会冒险尝试，然后尖刻的评论会阻止任何势头。但是产品是好的!Quadiem和DH-R都有良好的声誉，并一直保持TRP在对话中。

但是TRP的轻型刹车呢?虽然不是完全“罕见”，但与以dh为焦点的车型相比，Slate和Trail的报道要少得多。拥有两辆可以承受一些刹车升级的自行车，感觉就像一个很好的理由，试图填补这一空白。

TRP石板EVO

我们将从Slate EVO开始(从这里开始)。石板是非常密切相关的Trail模型，但有一些不同的名称削减成本。Slates是SLX的竞争对手，而Trail则更符合XT。都使用相同的大小主缸活塞(10毫米),同样大小的卡钳活塞(所有四个16毫米),相同的升级垫的选择(所有4-piston TRP刹车使用相同的垫的风格,这也恰好是cross-compatible Shimano XT和基金4-piston刹车),和同样的变化来适应厚2.3毫米转子(我有TRP送我一个180毫米的转子后方203毫米,前面,比赛我已经到位,但他们也有220和223mm选项)．它们都使用矿物油，并且都使用相同的5毫米液压软管。Trail在Slate上的升级体现在耐热性(更大的储层，混合复合活塞vs Slate的不锈钢)和一般的花哨。其结果是，这对制动器在大多数情况下的感觉和表现都很相似，但由于改进了热管理，Trail能够承担一些更重的任务。

两个刹车都相对简单，没有多余的东西。非但没有抱怨，每个刹车都有它需要的，没有太多。杠杆在你的手指上很舒服。reach的调整是容易使用和有效的。夹具的设计很简单(老实说，在我的书中，摆脱挑剔的Shimano小戳松开的东西是一个足够升级的理由)。杠杆是相当长的，并避免了一些宝贵的其他杠杆设计。卡尺是直接向前的。所有的东西似乎都有一个地方和一个原因，没有任何额外的调整，不做任何事情或鳍和小发明附加上。

每个轮子139.99美元，外加一个6螺栓转子43-55美元(取决于尺寸，Centerlock还要再加10美元左右)，每个适配器15.99美元。

设置

还记得换刹车没什么大不了的时候吗?现在在一辆现代自行车上，这项任务糟透了。为什么电缆端口太小，不允许完整的刹车电缆/橄榄/螺母适合通过?让需要穿过物体的物体适应物体应该是主要的设计考虑。相反，我们必须剪断一根缆绳才能把它从框架里拉出来?精神错乱!必须有更好的办法来做到这一点，这可能是对刹车公司提出的解决方案造成的框架制造商造成的问题。更糟糕的是,宜必思还需要一点无线钻手术，以消除剥离螺栓从一个电缆端口。这一切都不是TRP的错，或者用其他刹车会有所不同，但我很少错过抱怨这些事情的机会。这一经历也让我重新思考使用峡谷进行面对面的比较。我可能只会用一辆自行车。

TRP船所有的刹车都是放水和堵塞的，软管连接在卡尺末端。这应该很容易，就像把软管穿过你的框架，安装杠杆和卡尺，切断你的线，以适应和螺栓全部在一起。如果你处理得当，应该可以避免任何流血。我犯了一个错误，没有利用重力的优势。正确的做法是，一旦你把软管的长度整理好，就把杠杆从自行车上拿下来，然后把塞子拿出来，让液体保持在原地。当杠杆固定在车把上时，有几毫升的制动液流出，所以需要流血。在我的Shimano漏斗和TRP寄来的Tektro套件之间，我尝试了几次。我估计也得亲自上阵了。

随着刹车安装，我移动到安装转子，这乞求被注意到，一旦你把他们从包。虽然从1.8毫米增加到2.3毫米听起来没什么，但它们给人的感觉比我们已经习惯的要结实得多，这让我质疑为什么没有人更早地想到这一点。他们感觉就像一个旋翼，给我留下的印象是，他们会和我长期在一起。

另一个问题可能是关于移位器的整合。TRP确实提供了标准范围的分房系统和I- spec转换器的集成选项，但我只是在这里摇直的单独夹，所以不能评论任何其他设置。

结束我们关于设置的讨论，我们将触及最终用户可获得的唯一调整:杠杆内部的reach调整表盘。这个表盘很容易管理，把杠杆调整到你的手感觉舒服的程度也很简单。没有“自由行程”或“接触点”调整这一刹车，所以你看到的是什么，你得到。你得到的是一个非常短的行程刹车。从最大达到完全锁定，中风是比其他刹车在我的稳定，现在。很难给出一个确切的数字，因为有太多的变量，但是把Slate和Magura MT-5相比，Slate有大约30毫米的总行程，而Magura有大约40毫米(这是相当不科学的，但我想至少证明自己不是在想象)。使用石板有很少的死中风，所以你非常迅速地进入功能刹车。这不是我在骑车时注意到的，但当我站在周围拉扯我的刹车杆时，我注意到了。

性能

TRP包括性能树脂和烧结金属垫供我尝试，他们鼓励我在使用金属垫之前先尝试一下性能树脂垫。直接引用TRP:

该公式是与我们的UCI DH团队直接开发的，目的是制造出具有更高摩擦系数、更低激活温度的垫块，然后在更大的温度梯度下保持摩擦一致。由于其独特的树脂配方，它们不需要太多的温度来激活材料，所以它们很快就会渗入，它们在第一次拉动时提供最大的动力，实际上，它们在干燥和潮湿的条件下都能持续很长时间。

从这个角度来看，TRP是成功的。刹车有一个一致的力量，无论这是你的第一次拉在顶部的道路，或中途，你的刹车已经预热。他们也超级沉默。直接动力性能还可以，而且比我最近在XT刹车上使用树脂垫片的体验要好得多，我认为安装了树脂垫片的XT刹车效果相当差。带有树脂垫的slate易于管理，对于某些想要安静和稳定的用户来说，或者在对刹车压力较小的区域骑行，它可能是一个不错的选择。在这一点上，刹车对我来说感觉“很好”，但我想要的是“很棒”。我决定继续制作烧结垫。

不过，这一决定也引发了一些问题。当讨论树脂垫和烧结垫时，感觉很难达成一致。我从来没有体验过比烧结树脂垫“更强大”的树脂垫，但其他人说的正好相反。所以，我再次向TRP寻求更多信息，他们是这样说的:

树脂和烧结衬垫一旦达到最佳温度，摩擦系数将非常相似。不同的是，与烧结树脂相比，树脂的活化温度较低，并且它们会比烧结树脂脱落得更快。说一个比另一个摩擦力大实际上是一个条件陈述，取决于在任何给定时间有多少热量流动。

这提供了一些洞察为什么会有这样的分歧在垫材料。听起来似乎为特定用户提供“最强大”的pad可能与这些pad的使用方式有很大关系。对于我这样一个在陡峭地形上骑行的不轻的人来说，烧结似乎是答案。也许你的特殊情况会导致相反的结论。你仍然是错的，但至少我们现在不必为此争论了。

对我来说，好消息是，移动到金属垫提供了我一直在寻找的提高制动性能。是的，金属垫确实需要更多的时间来热身(它们在潮湿的环境中并不完全安静)，但这一改变使这些刹车成为一个竞争者。

每个平庸的自行车手都有一项他们引以为豪的技能。对我来说，刹车控制是我的专长。因此，我从来没有担心过调制。调制，对我来说，就是你用你的手指做的事情，而抱怨“缺乏调制”在我听起来像是对自己的批评。

这些刹车可能会改变我对这个问题的看法。我想说的是，它们的直接动力比Ice-Tech转子上有金属垫的XT/SLX刹车要少一些，但动力更实用，也更稳定。这感觉不像你骑在刀刃上最大的刹车和锁定之间，它更容易管理的事情在极限。杠杆的感觉是非常坚实的，没有太多的弹性或海绵状。这一切都导致了良好的，平静的，可预测的制动在任何条件下，干或湿。

这并不是说你应该把这些东西扔到你的DH自行车上。这里的人谁认为Code是一个“所有的山”刹车可能有点失望，但如果这是你在寻找，TRP有其他的刹车竞争在这一段。我很乐意安装这些刹车在任何150/160mm自行车在我的拥有，或任何这一边的一个完整的“Enduro”自行车。我不急着重新安装我从宜必思上拆下来的SLX刹车(当我把一些冰科技转子和金属垫片搭配在一起时，它工作得很好，但明显落后于糟糕的转子)。我喜欢更厚的转子，虽然我还没有测试它们的耐用性，但它们给了我信心，让我相信它们可以长期运行。我喜欢它简单的杠杆和基本的夹具，它不需要你转动一个单独的部件(SRAM)，也不需要你对着一个小洞(Shimano)沮丧地尖叫。最重要的是，我喜欢这种平静、可预测的表演。这些TRP Slate EVOs性能很好，而且不贵(200美元一个轮子被认为“不贵”，这感觉有点疯狂，但我们在这里)，你真正需要的是什么?

下一个步骤

我没有做的是使用这些刹车足够评论长期耐用性。我估计我在Slate超能力者上有10-12次骑行。这是10-12个平季/冬季北岸骑行，所以这不是什么，但我不能判断他们的长期耐用性。不过，一切都进展顺利。Pad磨损似乎很好，更厚的转子辜负了他们的账单，但这还没有一个完整的季节使用或任何类似的东西。不过，我可以放心地谈谈他们的总体表现。我的下一步将是在Trail evo上花一些时间，使用相同的垫和旋翼，也许在赛季后期的某个时候会回到这些。