新2023 Canyon奋斗CFR

Canyon在2019年发布了上一款《奋力》。在那个时候，奋斗是唯一的长途旅行29er在峡谷的阵容，所以它必须是一个踏板为重点的小道自行车以及enduro比赛自行车。从那时以来，峡谷增加了一些自行车的线，离开设计团队与自由建立新的力争CFR作为一个重点耐力赛自行车。

Canyon力求CFR亮点:

• 撕碎模式行程增加到160毫米。
• 只有29英寸车轮。
• 更长的前中心，更宽松的头部角度，更陡峭的座位管比以前的奋斗。
• 435毫米链停留在所有尺寸。
• Bar安装的“变形器”远程调整踏板和撕碎模式之间的旅行和几何形状。
• +/- 5毫米的范围调整。
• 2700克(5.95磅)的重量。

在全新的《奋力》的设计中，Canyon充分利用了Fabien Barel和enduro团队，这款游戏只能作为CFR (Canyon Factory Racing)模型使用。这表示峡谷的顶级建筑，因为新的奋斗旨在成为峡谷的专用耐力赛自行车。头部的角度变得松弛，前面的中心变得更长，座椅管的角度变得更陡峭，以补偿。Canyon在所有尺寸上都使用了435毫米的链索长度，并解释说，团队成员测试了不同长度的链索，不同尺寸上的每个人都喜欢435毫米的链索。他们的想法是，较长的前中心使自行车更稳定，但较短的后中心使自行车更容易改变方向，并保持自行车的感觉更灵活。所有的尺寸都有宽大的前中心，这似乎是一个奇怪的选择在较大的框架，但我期待着尝试它。

该奋斗的变形系统是一个气缸，改变上小孔的位置与推动的一个按钮在车把上。它就像一个非常短的滴管柱。当小孔从“撕碎模式”移动到“脚踏模式”时，底部支架提升了15毫米，头部角度陡化了1.5°，冲击感觉更牢固，悬挂行程从160毫米减少到140毫米。Canyon公司表示，这不仅可以用于攀岩，也可以用于比赛阶段或赛道上，在这些地方你可能需要一辆更高效、更灵活的自行车。

该奋斗CFR保留了摇杆驱动，霍斯特链接，后方的老自行车。虽然架构没有改变，但Canyon已经移动了枢轴点来更新运动学，以便从Shape Shifter系统中获得更多好处。撕碎模式下的行程从旧的奋斗的150毫米增加到160毫米。在“脚踏模式”旅行现在是140毫米，从旧自行车的127毫米旅行。Canyon公司称，选择杠杆曲线是为了让endeavor在凹陷附近具有一定的灵活性，但也有一定的斜坡，以防止严重的底部触底。

新的endeavor在踏板模式下有更多的抗下蹲，这应该使它的踏板比旧自行车更牢固。防深蹲比老式自行车更容易掉下来，以减少在旅行中更深层的踏板反馈。

Canyon说，新框架的重量在2700克，所有硬件，但没有震动。Canyon声称他们使前三角比之前的力争25%的硬度，以提高自行车的感觉和精度，但保留了一些顺应性和弯曲在后三角。他们还告诉我们，这应该使自行车更宽容，并帮助产生更多的牵引力。耐久性方面，力争CFR是测试峡谷的4类“EWS证明”标准，这是一个步骤从标准他们测试下坡自行车。大型轴承用于所有的枢轴，并都充满了特殊的固体润滑剂，以增加轴承的寿命。

有两个可用的构建;Underdog为6,599美元CDN, CFR为8,249美元CDN。两种版本都可以马上在加拿大买到。Underdog要到2022年底或2023年初才会在美国上市，而CFR应该会在几个月后上市。

峡谷似乎在小细节上花了很多心思。该奋斗附带框架保护在通常的位置上的下管和链停留。电缆布线是内部的，但不是在奋斗CFR上的指导，以保持重量下降，并使用一个通用的机库，所以在比赛中找到替换部件应该更容易。有两个有两套瓶子安装，所以你可以运行一个全尺寸的水瓶，和管/工具/袋设置在其他安装。

新的奋斗CFR看起来像一个更专注于种族的Enduro武器比以前的版本。我之所以兴奋地尝试是因为，至少在纸面上，所有的变化应该会让我在最喜欢的路线上骑行更有趣。我将在接下来的几天里在这里进行CFR测试，并将在稍后报告一个完整的审查。

Canyon.com