塞尔瓦公式——长期回顾

市面上有很多很棒的叉子，每把都有自己独特的调料，选择一把把你辛苦赚来的钱花在上面可能是一个挑战。RockShox和Fox的产品在全球范围内都是现成的。他们大量生产的选项提供了轰动的功能，通常比不太知名的选项成本更低，导致许多乘客只能选择其中之一。但精品餐叉也有一些好处，比如Formula的Selva系列。

这个意大利品牌已经参与这项运动的亿万年，他们的刹车产品可以追溯到90年代末。我清楚地记得1999年的蓝绿相间的Giant ATX DH2自行车——至少在澳大利亚——安装了Formula早期的液压盘式制动器。不幸的是，我的记忆主要来自于朋友们在比赛周末的持续维护。当时的大多数液压制动系统还远远不够完美，但似乎公式需要更多的耐心。

配方汽车一直在生产刹车，从那些早期经验开始的20多年来，已经发生了很大的变化。但是，当福克斯和RockShox在悬挂方面飞速前进时，Formula花了他们的时间潜入这部分市场。第一个是在2012年左右的33 XC分叉，2015年的35，这是今天可用的塞尔瓦分叉的前身。就像他们的其他产品一样，大部分叉子是在意大利工厂而不是在亚洲生产的。在RockShox和Fox成为最大的MTB悬挂公司后，这一举动可能会抑制公司的增长。

然而，Formula的小品牌感觉吸引了一些客户，他们选择独特的技术和外观，而不是大众生产的东西，似乎每个人都有。虽然悬架叉对某些人来说就是悬架叉，但Formula可能是我尝试过的最独特的一个，虽然他们可以在雷达下飞行，但在他们的范围内有很多可以聊天的东西。

Selva C配方的亮点:

• 空气和线圈簧载选项可在27.5或29英寸车轮尺寸。
  • 线圈簧载29er测试@160mm行程
  • 也可在170mm
• 可在盘管和空气弹簧之间互换
• 35毫米支柱
• 43毫米抵消(29)
  • 37毫米抵消(27.5”)
• 最大转子尺寸220mm
• 565mm轴到冠+/-5mm (160mm x 29)
  • 550mm轴到冠+/-5mm (160mm x 27.5)
• 可提供20毫米通轴为那些谁更喜欢
• 重量:2,309克(带硬件/车轴和一个未切割转向器)
• 厂商建议零售价:1400 CAD

配方奶是一种剥皮的方式

压缩调谐系统

有很多需要考虑的Formula的塞尔瓦悬挂叉和我测试的线圈弹簧版本。但也许这把叉子最常被讨论的特点是它的cts盒。每一个叉子都有一个蓝色和金色的ct.s.墨盒，提供了各种性能上的好处。在低速压缩时，金色的ct.s.比蓝色的更坚固，但在中高速压缩力时，它会变得更柔和，以保持稳定的发展。使用蓝色ct时，压缩电路低速影响较小，但通过中高速压缩事件构建起来更积极。

由于它们几乎相反的特性，这两个提供了一个极好的机会来感受墨盒之间的潜在差异。每个ct都通过蓝色压缩表盘进行12次外部点击微调。然而，Selva C的压缩表盘的效果与竞争对手有所不同。当调整压缩阻尼时，它会对cts安装的整个范围产生影响。增加压缩阻尼使它在产生低轴速度、高轴速度和介于两者之间的撞击时更加牢固。其他单压缩拨盘的拨叉通常只影响低速压缩，高速压缩由工厂内部设置。但Selva C是一款顶级产品，RockShox和Fox的同类产品允许乘客从外部调整低速和高速压缩。虽然有人告诉我，几乎每一次调整都会影响到另一个，但我仍然相信，分开的低速和高速表盘在设置中提供了更大的灵活性。

可互换的cts墨盒是有趣的地方，允许广泛的曲调，而不撕裂垫片堆栈或从自行车上拆卸叉子。切换ct.s.墨盒很容易，虽然不建议，但我在后面交换了它们，在一个小的自封袋中携带备用的ct.s.，以及(提供的)定制工具——一个小扳手和内六角钥匙——以移除压缩表盘。移除ct.s.会导致叉子的油/内部容易受到污染，建议在清洁的环境中进行，但这样做很简单，可以进行跟踪和高效的背靠背测试。

如果现有的ct.s.墨盒不适合，乘客可以购买89.95 CAD的不同墨盒，并尝试另一个曲调;Alba (Formula的加拿大经销商)也将与客户合作，帮助他们实现他们喜欢的阻尼器设置，帮助减少潜在需要购买多个单位的成本。每个墨盒提供了一个曲调，或多或少地遵循股票蓝色和金色墨盒的曲线，但不是更坚实或更轻，特别是当轴速度增加。

橙色、绿色和电蓝色(电动自行车)的ct.s.墨盒在中高速压缩中提供了更多的进步，但遵循与我测试的金色墨盒相似的曲线。有两种选择与蓝色cts类似:一种银色的，提供较轻的中高速压缩阻尼，而一种红色的，提供较坚固的中高速调谐。在低速压缩事件中，蓝色、银色和红色之间有微妙的差异，同样的，金色、橙色、绿色和电蓝色之间也有细微的差异，但这些差异比引入更高的轴转速时要小得多。

由于安装了蓝色的ct系统，叉很轻，在地形上非常活跃，产生较低的轴速度，但在遇到尖锐的冲击时迅速牢固。这个分叉非常敏感，但在我充电时可以支持和保护我;在行踪不明的情况下很有用。我喜欢叉子的特点，加上几次点击外部表盘;然而，在长时间的运行中，手疲劳成为一个问题，因为安装了这个ct.s.，打开阻尼器更多地允许叉子在较低的轴速度下过度移动。

Formula指出，金色的ct.s.是他们“最接近MTB分叉的行业标准设置”，也许这就是为什么它成为我的首选。虽然蓝色的C.T.S.也有它的时候，但我更喜欢金色的C.T.S.更重的低速压缩和更微妙的通过中高速压缩事件的进展。在使用这个选项时，我没有遇到手疲劳的问题，我更喜欢更多的低速阻尼控制和更小的总体进展。

i.f.t -内部浮动技术

Selva C的另一个有利于性能的特点是他们的i.f.t。与许多产品一样，Formula也不能免疫于市场宣传，但这个特点对乘坐体验有明显的影响。

Formula声称他们的内部浮动技术提供了比竞争对手更平稳的分叉操作，在骑过它之后，我不得不同意。他们声称已经测试了许多涂层，以提高每一个表面的滑动，但发现要最大限度地减少摩擦，特别是当fork经历横向负载时，更好的补救措施是将阻尼器与底盘相匹配。在现实中，所有的叉子阻尼器都是“结构合并”与底盘，但我发现一个显著的差异在塞尔瓦C是由于添加了微妙的内部差异。

正如我在热带雨林C拆卸，公式在阻尼器的密封头和衬套上采用圆角边缘。根据我的经验，这些对fork的性能有很大的影响。当遇到这些横向载荷时，大多数叉叉会被捆绑，即使只有几分之一秒，它也会向骑手转移更多的能量，需要更多的注意力和努力来保持控制。在其他人容易被抓住的地方，“塞尔瓦C”的移动更加自由。

这听起来可能不多，但它深刻地影响了比赛的表现。在一个特殊的情况下，我可以感觉到叉子的行为，没有其他我以前骑过，无论是线圈或空气，顶部货架或不是，库存或定制。在测试期间，我经常骑的一条小路有一个蜿蜒的中等坡度的斜坡，在再跑10米并向左转弯之前会先达到水平。弯道完全没有支撑，出口速度对下一段赛道至关重要，下一段赛道更平坦，并继续通过几个温和的弯道。但是除了速度和方法之外，一个额外的挑战使得退出很困难。

角落的特点是一系列随机放置的，牢固地种植婴儿头的石头，可以推动前轮和最好的线通过迫使你采取它们。这并不是一段特别困难的赛道，但顺利完成并将速度带入下一段不会被忽视。在我第一次用塞尔瓦C方程式跑过弯道时，我下意识地做了准备，就像我之前的设置一样。离开拐角处时，我不敢相信，踩了刹车，下了车，跑回拐角处。

在检查了拐角处可能发生的变化后，我跑回这段路段的顶部再骑一次。在第二次测试中，同样的情况发生了;这是我所经历过的最平稳的弯，自行车滑出了弯，进入了下面的路段。我的手感觉不到什么反馈;没有挤压控制前轮的方向，没有刺耳的动作;感觉轻松。我好像躺在魔毯上穿过了那个区域。

这让我很困惑到底发生了什么;这是什么黑魔法?当我骑着自行车穿过这个颠簸的平坦角落时，塞尔瓦C怎么会有如此截然不同的感觉呢?我相信Formula公司的内部浮动技术以及在密封头和衬套中使用圆形边缘的努力在这些特性中发挥了巨大的作用。

在这段小路上的每一次骑行都让我惊叹不已。换回我的另一个线圈叉，Öhlins r.x.f 36，只显示了这个场景中的明显差异。虽然仍然是Öhlins m.的忠实粉丝线圈，塞尔瓦C有它的节拍，当它来平滑的道路，横向负载的应用。叉子在任何地方都感觉很平滑，但就像上面的例子一样，它清楚地强调了Selva C结构中一些细微变化的好处。

集成锁定系统& HEX -六边形设计

Formula的I.L.S.是一个聪明的车轴系统，允许用户决定他们是想要快速释放还是螺栓安装，而不需要购买不同的车轴。一个快速释放杠杆集成了一个5mm六角，安全地坐在前轴。用力一拉杠杆，它就会从车轴上完全脱落。骑手喜欢有快速释放杠杆可以重新定位它很容易的无故障的积载，而骑。我选择使用不带杠杆的叉子，在取下轮子时用一个内六角键，这只有在家里骑自行车时才需要。

六边形设计指的是结构使用在降低，公式声称提供了“刚度和弹性之间的完美平衡点。”叉子感觉舒适的小道，但我确实发现，前后弯曲比我习惯的Öhlins。这感觉就像我在福克斯流行的36款机型上所感受到的弹性，我不觉得它们的表冠像其他机型一样僵硬。这没有好坏之分，但这是一个值得一提的区别。

还能改进吗?

虽然塞尔瓦公式C做了一个令人难以置信的工作，平滑的道路，有两个项目，我不是太喜欢。我是在挑剔，但他们可能会引起有类似倾向的骑手的兴趣。

缺乏独立细化外部低和高速压缩设置的能力不是我能接受的。ct系统非常出色，通过简单的交换提供了多种特性。当你找到适合你的ct时，微调外部刻度盘的压缩是一件轻而易举的事。但如果你需要微调小尺度控制，同时最小化对高尺度控制的影响，那么你就不走运了。如果我能够做到这一点，我可能会选择蓝色的C.T.S.作为我的最爱，但为了弥补这点，我可能会放弃一些H.S.C.。或者我可以修一下金色ct扫描的L.S.C.，让它更线性。

移动到叉子的底部，我发现反弹表盘的止动模糊，使它很难调音和知道我在范围内的位置。这可能是我的叉子的一次性体验，这不是世界末日，但这是骑行者应该意识到的事情。有一个高质量的感觉，令人满意的声音点击时调整表盘;但事实并非如此。

最后，这将是很好的看到底盘加强了积极的骑。自行车公园的日子，或打粗糙的压缩速度与塞尔瓦方程式C显示叉是一个触摸紧张，而其他人处理这些情况更好。这种旅行的分叉应该会遇到自行车公园和粗糙的骑行，虽然可能在目前的底盘，它可以更好。

判决

有时我发现自己希望能够拥有不同叉子的功能，并将它们融合到我的最终叉子中。通常情况下，他们都没有远离那个梦想，其他时候，当事情变得更好的时候，我很惊讶。当我测试配方塞尔瓦C时，我不知道会发生什么，我震惊地发现它在各种情况下的普通越野赛任务中是多么平稳。感觉耸人听闻的。

Formula在自己的意大利工厂里建造叉子也让人很满意。设计，测试，然后制造塞尔瓦叉子的工作量与竞争没有什么不同。但让人印象深刻的是，他们是在内部进行的，结果与竞争对手不相上下，同时在某些方面做得更好——所有这些成本都与他们最大的竞争对手提供的顶级服务相似。

更多有关热带雨林C公式可以在他们的网站上找到。