2022年圣克鲁斯摩天大楼

所以我只好听天由命，让人家放我出去吃草;开始接受乡村生活方式。给我足够长的和宽松的几何，我真的不需要大的旅行，这是我正在发展的心态。然后凯给我发信息说托尔奈(又名戴夫叔叔)受伤了，然后无法完成Santa Cruz Megatower的审核．“嗯，”我说，“对我的使用案例来说可能有点过头了，但我仍然对目前的捶猪技术感到好奇，所以决定掸掉键盘上的灰尘，试一试。”这次航行让我大开眼界。

构建

我们这里有GX AXS RSV构建，它运动稍微重，更经济(在这种情况下是一个相对的术语)“C”碳框架。虽然不是最高规格，在12799加元/ 9799美元，我们将期待一些相当不错的比特&宝。让我们看一看。

接触点和配合位

虽然缺乏声望，但该品牌的品牌握把和碳棒适合和感觉很棒。没有抱怨。Burgtec的茎具有茎的功能;42毫米的长度是正确的。此外，一个球迷的WTB Silverado马鞍配置-非常舒适。回响后运动适当的200毫米下降，并执行完美，驱动器与良好的人体工程学杠杆。我只是很高兴我不需要安装和释放系统。

刹车

Code RSC刹车，挤压前和后200毫米转子，是体面的强大和褪色自由，虽然(作为一个禧玛诺刹车车主)杠杆拉努力是在较高的一侧延长运行与这些办公桌骑师的手指。如果我经常做史诗级的高山下降，我会招待220毫米旋翼或两个。

动力传动系统

SRAM AXS GX，这是我第一次体验电子换挡。我对它炫酷的噪音和通过手机应用调整功能的能力感到高兴(多档功能很棒)，同时又害怕砸到550美元的变速器。也就是说，晃动的部分以坚固而闻名，并且在一次特别严重的岩石撞击中毫发无损，所以人们对它的恐惧随着时间的推移而减弱。否则，它一般工作像一个标准的鹰传动系统，只是减少了拇指的努力。

虽然价格与性能的效益比似乎值得怀疑，但这是一个运行良好的整洁系统。有一个附带条件:当我收到这辆自行车的时候(不可调节的)离合器还很轻，一个月后就差不多不存在了，所以现在有很多链条/变速器的摩擦噪音。可能是一个保修场景，但对于这样一个闪亮的硬件还是有点令人失望。

轮胎

Megatower鞋与无处不在的Maxxis Assegai / DHR2组合。前面是EXO+套管/ MaxxGrip复合-伟大的，抓地力轮胎。后方是EXO+ / MaxxTerra胴体。当我们的岩石/树根表面潮湿时(几乎总是如此)，较硬的化合物有点粗糙，但这是提高寿命的权衡(并不是每个人都像我们这样潮湿的条件)。虽然新的EXO+建设提供了改进的胎珠支持，更重/砸骑手仍将达到一个更厚重的侧壁轮胎和/或插入。有趣的是，这款产品的线圈冲击规格迭代还附带了一个DD套管。

轮子

这Megatower建设运行圣克鲁兹的房子品牌储备30轮对- 30毫米内宽碳轮辋，辅以28辐条工业九1/1轮毂。这是一个陡峭的溢价- 1,700 CAD / 1,300美元，比合金边缘迭代，否则相同的构建规格，但他们是一个坚实的轮对。无论如何，我不是一个车轮粉碎者，但我确实积累了凹痕在铝环，这通常需要偶尔抚摸辐条扳手。预备队一直是无戏剧性的，保持接近完美的真实和紧张。我也喜欢那种感觉——硬挺，但又没有不屈的生硬。再加上坚实的终身保修，你就有了一个(多少)令人信服的理由来证明这个升级的价值。另外值得注意的是，Fillmore高流量无管阀是伟大的-无堵塞，他们很容易泵非常低的阻力。

叉

170mm福克斯38性能精英是一个不错的工具包。我每天开36英里的车，这并没有什么不同，只是更多。多走动，多僵硬;很好的平衡支撑和抓地力。尽管没有花很长时间就把事情调整到我的快乐区，但我还是对所有的调整感到兴奋。没什么好说的，这是把好叉子。

冲击

在这个价格点上，RockShox超级豪华选择冲击是一个有趣的规格-背负式空气冲击，只有一个反弹调节器，没有压缩调节，除了一个锁定翻转杆。这是失败。在不那么重的一端的重量谱(160磅衣服)，我想尝试打开压缩，以帮助平滑高频颤一点更多，但不，不能这样做与你的13k自行车，没有蓝色旋钮为你。

不管怎样。该减震器安装了一个单一体积的间隔器，并必须运行一点压力，以防止太定期粉碎底部。SC设置指南建议170磅，我的体重-这是相当低的。我最终运行了195-200psi，以提供合理的中端冲程支持。如果自行车是我的，我会尝试填充更多的体积间隔，并降低压力，以软化开始冲程。

框架

VPP平台的优化已经有一段时间了，这种表现形式是一种相当成熟的设计，几乎没有什么可批评的。电缆敷设整齐(内部，管中管)。清除泥浆的能力很好，震动也能很好地抵御喷雾。停留是很好的保护链滥用，和下管有较低的冲击保护以及一个上层穿梭垫。作为一个讨厌手机包的人，我为其丰富的内置下水管存储空间叫好。

虽然我不需要拆开任何东西，但硬件接口看起来很健壮，集成得很好。轴心保持无摆动，在测试过程中没有任何松动。几何形状的可调性仅限于一个小型的激波倒装芯片——尽管delta如此之小(0.3°角度，3mm BB落差)，我怀疑是否需要包含它。无论如何，我很高兴让自行车在低/松弛模式。

的骑

在6'和改变，SC尺寸表把我放在L和XL尺寸之间。我一直在使用490毫米射程的自行车，而495毫米的XL(大的比小20毫米)被证明是一个很好的选择。

上升

人们可能会猜测，一辆165毫米的旅行，35.5磅的耐力自行车，1298毫米轴距和63.5°的头角可能不是最轻快的攀登者，但Mega绞盘垂直的惊人的不可怕。VPP悬架是一种高效的平台，在典型的踏板脉冲下具有最小的可感知运动。我从来没觉得有必要打开电击锁，这对于像这样长途旅行的野兽来说是一个令人印象深刻的技巧。当然，不必锁定冲击的好处是，悬挂仍然是活跃的，提供了巨大的牵引笨重的技术攀登。

陡峭的77.5°座管(在低设置)是一个接近完美的角度，我的配合-保持松弛的前充分加权和不摇摆，重量分布在车轮之间。当然，纵向轴距确实需要一点态势感知，当谈判最紧密的折线，但我仍然没有问题，通过我的常规爬坡路线。事实证明Mega是一个不错的地方来完成一个大的提升日。

走

在摩天大楼上经常出现的一个描述词是“平衡”。这是一个非常精致的底盘，它的几何和运动学结合在一起，形成了整体的协同效应(我刚刚输入了吗?)稳定和自信鼓舞人心，但灵活和有趣。豪华的,但支持。

让我们来解释一下。尽管车型数量很多，但我觉得重量分布的平衡对底盘的动态性能，或者说是“灵活性”有很大的影响。不像许多其他制造商，仍然(头抓挠)同意的理论，一个大小适合所有链停留的长度，后中心的Mega调整大小，和443mm RC的长度，这款自行车允许一个人从一个稳定的，中心的位置上的自行车，而不是必须转移前后，追逐抓地力。

因此，这个大自行车是相当熟练的快速，直观的过渡，甚至更好，因为你打开灯芯。这是一个伟大的转弯钻机，让你探索前和后牵引力的限制没有惊喜。

从一辆(咄咄逼人的)140毫米自行车上下来，之前用“这将会伤害到你”的视角来处理的碎肉被沉着地吸了进去。多出一英寸的路程能带来多大的惊喜。不管怎样，这是一只中大型攻击的猛兽。我没有发现更小的高频噪声被吸收得很容易——尽管这似乎对牵引力没有明显的不利影响。也许可以改进一些冲击调整(如前所述)。

虽然Megatower V2的悬挂是更进步的比以前的构建，它仍然感觉相对线性给定的冲击和调。尽管愿意使用大量的旅行，全底几乎是难以察觉的，自行车仍然有很大的流行，提高比预期的好。玩当然不是牺牲犁与这个底盘-它是一个有趣的跳车。

最终的想法

虽然这是一个很好的建造，完善的钻机，(大部分)伟大的规格，作为一个吝啬的倔脾气，1.3万美元的价格标签不是一个容易合理化的数据。部分溢价资金强大的保修-终身框架，轴承(免费更换程序是惊人的)，轮辋，酒吧，甚至瓶笼。作为一个喜欢在自行车上停留一段时间的人，这种产品支持和它所提供的心境当然是值得的;某种价值主张?我唯一的技术上的挑剔是震动规格-我甚至会放弃AXS换另一个阻尼钮(或两个)。

那么，这辆自行车有什么用呢?不出所料，这将成为一辆耐力十足的比赛自行车。一个坚实的，信心鼓舞人心的大打击底盘，也相当有效-有益的长，高强度的日子。效率和平衡的几何结构也使它令人印象深刻的多功能;这不是只会一招的小马，这是一种非常有效的日常骑乘;尽管数量庞大，但Mega在各种地形上都表现出色。虽然我现在更倾向于短途旅行，但我认为这填补了长腿越野自行车的角色——即使是一辆自行车(如果你住在足够多的山区)。总的来说，Santa Cruz Megatower是一辆分类非常好的自行车。